当前全市小型汽车保有量为16.85万辆，平均每百户家庭拥有汽车45辆，去年起新增小型汽车数量同比首次出现下滑，今年前8个月全市限额以上汽车类商品销售额同比下降7.7%

年春运期间，从定海前往衢山的本地私家车在三江码头排队等候轮渡。（照片为资料照）

　　“金九银十”向来是汽车销售旺季，但今年舟山的车市却难见火爆场景。

　　来自市统计局的数据显示，今年1～8月，全市限额以上汽车类商品销售额18.39亿元，比去年同期下降7.7%。

　　舟山汽车销量在2018年已呈下行趋势。进入2019年，汽车市场更加寒气袭人。

　　截至今年9月20日，全市小型汽车保有量为16.85万辆，平均每百户家庭拥有汽车45辆。

　　汽车普及时代，舟山人的用车理念正在经历重构和改变，汽车消费的饱和期似乎正在向我们走来。

受台风天气影响，岱山客运码头摆渡车辆在短时间大量聚集

舟山汽车展销会上，消费者零距离体验新款车型的设计与性能。 

　　舟山汽车消费下滑已现端倪

　　9月底，定海双桥汽车城，购车者寥寥无几。

　　舟山众恒汽车销售服务有限公司停放着大量待售车辆，偌大的展厅里空无一名消费者。该公司销售经理陈冠坦言，去年车市遭遇寒冬，今年仍没有回暖迹象，公司的汽车销量同比下降30%～40%。“舟山市场容量有限，整体需求并不旺盛，消费者消费观念也发生了改变，车市下行压力依旧。 ”陈冠说。

　　舟山中升丰田汽车销售服务有限公司市场经理丁长君告诉记者，车市销量整体呈下滑趋势，去年“双11”汽车销量比2017年同期差很多。今年9月14日至15日，新城体育馆举行舟山秋季车展，车企普遍表现不佳，一向受消费者青睐的日系车也销量惨淡。

　　丁长君介绍，今年该公司汽车销量较去年同期呈持平状态。她分析指出，这主要是受新款卡罗拉带动，该车型的全球销量已达4000多万辆。

　　去年开始，舟山车市下行趋势已现端倪。

　　市统计局相关工作人员告诉记者，去年5月开始，舟山汽车销量增速下滑。今年以来，限额以上汽车类销售额一直呈负增长状态。

　　从有关各方公布的汽车销量数据不难看出，舟山乃至全国汽车市场的确步入了新车销量持续负增长的下行通道。

　　持续增长28年之后，中国新车市场在2018年出现负增长。截至今年8月，中国新车销量已经连续14个月同比下滑。

　　有业内专家表示，中国的汽车消费已经正式进入存量竞争时代。这意味着，市场蛋糕的基盘将呈缓慢增长，而市场参与者的竞争将更趋白热化。

　　全市每百户家庭拥有汽车45辆

　　我国改革开放之前，对国内许多人来说，坐汽车是一种新鲜体验，买车、开车是一件遥不可及的事情。

　　上世纪八十年代以后，汽车逐渐变成国人习以为常的代步工具。跨进新世纪，私家车进入寻常百姓家。

　　2009年底，直连舟山与大陆的舟山跨海大桥通车，舟山汽车销量随之飞速增长。

　　2010年8月，舟山汽车单月上牌量达980辆，创下历史新高。 3个月后，这一纪录被打破。2010年11月，舟山汽车单月上牌量达到1178辆。

　　此后，舟山单月小汽车上牌量“破千”成为常态。 2016年1月，单月上牌量增至2045辆。

　　根据有关部门提供的数据，2018年以前，舟山小型汽车销量一直处在逐年递增的状态——2015年，全市新增小型汽车1.55万辆；2016年，全市新增小型汽车1.85万辆；2017年，全市新增小型汽车1.9万辆。

　　而到了2018年，新增小型汽车数量首次出现同比下滑，全年新增小型汽车1.88万辆。今年继续下滑，截至9月20日，全市新增小型汽车1.11万辆。

　　目前，全市小型汽车保有量为16.85万辆。根据2018年舟山市国民经济和社会发展统计公报，全市家庭总户数37.2万户。按此计算，舟山平均每百户家庭拥有汽车数量45辆。

　　截至去年年底，我国城镇家庭每百户汽车拥有量达40辆。舟山不少人口分布在小岛，如果以城市人口算，舟山百户家庭私家车拥有量远高于全国均值。舟山已有不少家庭实现“一户两车”，有关统计显示，目前新城住户“一户两车”比例全市最高。

　　从当前的基数总量及销售情况来看，舟山的汽车消费也正趋于存量竞争的市场格局。

　　汽车购买及使用中的困扰凸显

　　从无到有，从少到多，汽车刷新了舟山人的出行模式和出行半径，带来了更自由、更便捷、更广阔的生活。

　　每逢节假日，家住临城的沈女士都会和老公自驾出去玩一趟。南京、苏州、无锡、黄山、芜湖、绍兴、丽水……这几年，沈女士的足迹遍布大江南北。“汽车拓展了我们的生活空间，让生活更有品质。 ”沈女士说。

　　6年前，老家在河南的姜先生买了一辆私家车，从此回家过年更加便利。“以前都是坐大巴车回家，人又多又挤，带着大大小小的行李中途上下车很不方便。现在自己开车回家，时间自由，中途可以选择休息区休息，在老家走亲访友也很方便。 ”

　　当拥有一辆私家车变得司空见惯，买车、开车、停车、养车过程中的种种困扰也渐渐凸显。汽车，让人欢喜让人忧。

　　今年4月份，西安女车主坐在汽车引擎盖上维权，引爆了全国网友长期以来对汽车销售中种种猫腻的不满。

　　喜提新车上路，想要一路顺风却并不容易。

　　节假日，高速公路都会出现堵车现象。每天早晚高峰上下班的拥堵，也令人崩溃。

　　随着机动车数量迅猛增长，城区停车难问题日益凸显。

　　围绕着停车的矛盾层出不穷。近日，定海某小区因对地下车位只售不租，引发居民抱怨。

　　还有更极端的案例。前几天，一位车主堵车视频在网上热传——杭州一辆黑色路虎车严严实实地将一辆别克G18堵在车位里，原因是后者占了前者的车位，并迟迟不来挪车。

　　养车的烦恼也不少。台风“米娜”，让舟山7566辆汽车泡水，损失1.27亿元。

　　汽车市场疲软，购车欲望降低，与这些痛点未尝没有关系。

　　市统计局相关人士分析，居民汽车消费需求不旺、环境设施相对滞后、停车难局部较为明显以及政策支持减弱等多种因素影响，导致我市汽车消费尚未走出低谷。

　　高端品牌汽车渐成车市赢家

　　当今车市整体呈下行趋势，但豪华汽车品牌销量仍在快速增长，高品质汽车越来越受到消费者青睐。

　　车市下行的“寒潮”遭遇消费升级的“暖流”，一种可称作“冰火两重天”的消费趋势已经蔓延开来。“客户购买力不断提升，现在价格10万元左右的经济型车，客户根本看不上，都奔着豪车去买。 ”舟山中基汽车销售服务有限公司销售主管陈杰告诉记者。

　　陈杰说，奥迪、宝马、奔驰等豪华车巨头不断推出价格更便宜、小而精致的轻奢型豪华车，奥迪A3、宝马1系、奔驰A级价位都在20万元上下，客户宁肯多花点钱买这类品牌车，这对公司的总体销量造成冲击。

　　从事汽车销售多年的丁长君也表示，现在舟山人买车越来越高档，“马路边停放的车，很多都是宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯等高端品牌汽车。 ”

　　随着车市进入存量竞争时代，对照国际市场用车经验，换购需求将持续释放，家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽车消费升级的主力。而豪华汽车品牌，无可争议地成为当下中国汽车消费“转轨升级”的最大赢家。

　　日前，梅赛德斯·奔驰官方公布8月最新的销量数据，在中国市场，梅赛德斯·奔驰品牌8月共售出新车60134辆，同比增长12.8%。而在更早前，宝马也抢发中国销量“喜报”，8月在华销量同比增长10.1%。

　　雷克萨斯在中国市场的表现同样值得关注。自去年在华销量再次创下历史新高后，今年1～8月，雷克萨斯在华销量同比劲增25%，增速领跑整个豪华车市场。

　　9月23日，中国汽车经销商托管服务平台乐车邦出具报告，中国汽车经销商经营状况继续恶化，今年上半年，仅29%企业盈利，逾四成亏损。盈利情况相对较好的是豪华品牌经销商。

　　汽车市场何时能走出寒冬

　　对于车市发展预期，中国汽车经销商托管服务平台乐车邦出具报告指出，宏观经济发展面临新的风险挑战，外部环境压力加大，居民消费信心下降。由于消费动能不足，加之上半年车市整体下滑深度较大，下半年车市整体回暖概率不高，全年预计延续负增长态势，乘用车销量较2018年预计将会减少100万辆。

　　有人士分析认为，尽管消费缺乏动力，但汽车市场仍未真正进入饱和阶段。

　　2018年我国汽车千人保有量为170辆，而在发达国家，比如美国能够达到800辆左右，欧洲、日本等发达国家则在500到600辆。目前我国汽车消费还有很大的增长空间。

　　乐车邦智库则认为，虽然行业内多以“千人保有量”与成熟发达的欧美市场对比，作为衡量行业成熟度，或者研究行业增量潜力的重要指标。但中国市场无论从人口密度、道路总里程抑或交通、环境等多方因素都与欧美市场存在巨大差别。在当前阶段，按照家庭拥有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有实际指导意义。

　　各省市区域私家车保有量差距较为明显，在经济发达的高保有量区域，汽车消费将会主要呈现以置换、升级为主的消费模式，在欠发达地区，汽车普及仍有增量空间。

　　中国车市正式进入存量市场博弈阶段，优胜劣汰将会加速，各个细分市场表现预期为：豪华品牌整体有望继续保持增长，但小众品牌越发边缘化；合资品牌两极分化趋势将会更为显著；自主品牌（含新能源）面临生死大考，三分之二以上将会被淘汰出局。