杭州“7·18”电动车燃爆事故令人痛心，据称起火原因与锂电池有关。本报记者近日走访岛城多家电动车商户，帮助市民详细了解——

　　电动车电池选购及维护有啥门道？

　　市场监管部门提醒：二手电动车、低价电池安全无保障，购买时切莫贪图便宜

　　小小一辆电动自行车，承载着千千万万家庭的生计。他们每天不停地穿梭在城市的道路上，几乎忽略了车子暗藏的安全隐患。

　　杭州“7·18”电动车燃爆事故造成父女俩被严重烧伤。据官方通报，起火原因与电动车的锂电池有关。

　　一时间，广大市民对电动车电池安全尤为关注。

　　近日，记者走访定海、新城多家电动车销售（维修）点了解到，目前，我市电动车市场上，铅酸电池其因性价比高、安全性相对稳定，仍为市民首选。随着电动车“新国标”过渡期即将结束，“轻量化”的锂电池将成为选用趋势。

　　市场监管部门提醒，市民切勿贪图便宜购买安全隐患较大的二手电动车、低价电池。

　　■铅酸电池仍是消费者首选

　　7月21日，记者来到定海昌国路的爱玛益富车行。这里主售爱玛、立马、星光等品牌电动车，店内摆放着一箱箱铅酸电池，以及少量锂电池。

　　据店里沈师傅介绍，该店销售的电动车基本上配备铅酸电池，虽然也有锂电池电动车，但买的人很少。

　　记者现场对两类电池进行了比较，同样容量为48V15Ah，一块锂电池方方正正体积较小，单手可拎，而一块铅酸电池体积和重量则是锂电池的2～3倍。据了解，锂电池存储密度高，是铅酸电池的6～7倍，并具有高强度启动和加速等性能。然而体积相对较大的铅酸电池安全性稳定，价格更亲民。

　　沈师傅算了一笔账：容量20Ah的铅酸电池价格普遍在300～500元，但锂电池的价格大都上千元，好的品牌超过1500元。“别看价格相差大，其实用起来性能差不多。”沈师傅说，电池主要看容量，容量越大续航能力越强，电动车跑起来后两种电池没啥区别。

　　记者走访了定海的雅迪、临城的蒲公英等多家电动车行，店家均表示，目前岛内选择铅酸电池的购买者仍占大多数。

　　“两种电池价格差了2～3倍，很多市民宁可换两次铅酸电池，这样比买一块锂电池还便宜。”蒲公英电动车临城店的赫师傅说。

　　■购买锂电池切莫贪便宜

　　电动车“新国标”于2019年4月施行，根据各地实际，设置过渡期：在2023年1月1日前，我市使用期未满7年的备案非标电动自行车仍可上路行驶。

　　记者了解到，目前舟山道路上使用的电动车中，“老国标车”占四分之三，这些车辆中绝大部分使用的是铅酸电池，随着“新国标”过渡期结束，有些车型将无法继续上路。

　　电动车店家告诉记者，“新国标”规定整车质量（含电池）不得超过55Kg，因为铅酸电池重量大，有些车型面临淘汰。如果要注重车速和性能的话，“轻量化”的锂电池将成为趋势。

　　杭州“7·18”电动车燃爆事故发生后，不少电动车用户心生担忧，锂电池真的安全吗？

　　多家电动车商户表示，锂电池因其特性活跃，若使用不当，存在引起爆燃的可能，而铅酸电池使用不当则最多只会自燃而不会爆炸。但总体来说一分价钱一分货，关键要通过正规途径购买正规品牌。

　　在蒲公英电动车临城店，赫师傅拿出一块原装锂电池。机身上标明了品牌、信号、规格、最大工作电流、执行标准、注意事项等信息，并贴有“检验合格，揭开本标签不予保修”的字样。“正规的锂电池都是有保险装置的，而且保修两年。”赫师傅说。

　　■二手电动车和私改电池不安全

　　走访中，记者发现我市电动车行有二手电动车买卖行为。这些二手电动车来源于以旧换新，以及“新国标”即将淘汰的车辆，经店内维修人员翻新后再次售卖，每辆售价七八百元。后期，还能以四五百元的价格再卖给店家。大学生、外来务工人员为主要购买群体。

　　记者了解到，全新的电动车售卖有严格质检标准，需符合国家规定，具有3C认证。而目前，二手电动车质量缺乏专业鉴定机构，质量标准难以界定。商家擅自进行的二手电动车售卖无法保证车辆质量，容易侵害消费者权益。

　　根据《浙江省电动自行车管理条例》第十八条规定，禁止改变电动机、蓄电池组等影响车辆安全性能的部件。

　　专业人士建议，如果铅酸电池电动车电池出现问题需要更换，应直接找到厂家更换同款或相符的铅酸电池，而不可以直接去经营店中更换成锂电池。

　　记者走访发现，目前市场上，确实存在电动自行车电池私改现象。一些外卖小哥为了贪图车身轻、速度快，将铅酸电池改成锂电池，暗藏隐患。其中甚至存在杂牌或组装的电池，更加无法保证质量。

　　“二手电动车交易的监管处罚法律依据不足。”市市场监管局计量与合格评定监督管理处相关负责人说，“私自改装电动车电池的安全隐患大。”

　　■电动车充电需注意“度”

　　“这几天自己的电动车电充不进了，电池还滚烫滚烫的。”在爱玛益富车行，记者遇到了市民周阿姨。她说，“看了杭州电动车事故后，心里发麻，特意过来检查电池是不是有问题。”

　　车行沈师傅查看后，建议她更换电池，“极有可能是电池内的冷却功能出了问题，加上夏天温度高，很不安全。”

　　据了解，铅酸电池一般循环次数为300～500次，即300～500个充放电周期，锂电池循环次数在700～1000次之间。一般家用电动自行车，铅酸电池每隔2年左右一换，锂电池每4年一换，主要看使用频率及电池养护情况。

　　沈师傅提醒，电量在30%余电情况下就应该补充电，充电时间不宜过长，提示灯变为绿色即可停止充电。长期不使用车子的情况下，要断开电池与整车的电路，并每月进行定期补充电。如遇到电池续航能力不足，需尽快检查。

　　另外，电动车一般都采取了防水措施，被雨水打湿是不要紧的，但要注意需在车子充分晾干后再充电。