甬舟铁路“一桥一隧”怎么建？建设时间表咋样排？未来出行蓝图如何绘？……

　　超级工程揭开面纱 未来舟山令人憧憬

　　被誉为“铁路版港珠澳大桥”的甬舟铁路，是我国的又一个超级工程。工程的建设难点在哪里？未来的进度计划怎么样？建成后舟山人可以乘列车去哪些城市？……昨天，记者采访了市甬舟铁路指挥部负责人及有关专家，对岛城市民关注的话题一一进行解读。

　　■金塘海底隧道：建设难度世界级

　　全长16.18公里的金塘海底隧道，长度是港珠澳大桥越海隧道的2.4倍，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道。

　　“作为整个项目最主要的控制性工程，金塘海底隧道的建设难度同样是世界级的。”中铁四院项目经理陈小全说，要攻克一道道难关。

　　金塘海底隧道的海底盾构段长11.21公里，无论是水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界铁路之最。在海底要挖出这样一条既长又大的隧道，面临着众多难题。

　　陈小全介绍，隧道要长距离穿越软硬不均的岩土复合地层，它承受的最大水压，相当于一个指甲盖大小的面积要承受8.5公斤的力。此外，还要克服防灾救援难度大、海中对接难度大、盾构机长距离掘进难度大等困难。

　　海底盾构段的施工，需要用盾构机从宁波侧和金塘侧两头掘进，在海底地中实现对接贯通。最终，设计单位提出了洞内外贯通中误差小于20毫米的设计要求。同时，隧道盾构管片的接缝外侧将采用“两道弹性密封垫+遇水膨胀止水条”的防水设计方案，确保隧道防水安全。

金塘海底隧道剖面图

　　金塘海底隧道受限于自然条件，采用了单洞双线设计。陈小全介绍，双线轨道之间的下方空间，将用于设置疏散与避难层，兼顾检修廊道。

　　■西堠门公铁大桥：采用多项技术创新

西堠门公铁大桥—主跨1488米斜拉悬索协作体系桥（效果图）

　　主跨1488米的西堠门公铁大桥，建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，比同类型的土耳其博斯普鲁斯三桥还要长80米。

　　中铁大桥勘测设计院集团有限公司第二设计院一所所长刘俊锋说，西堠门公铁大桥的工程难度，主要体现在跨度大，高铁行车要求高，以及“风大、浪高、水深、流急、基岩裸露”等恶劣的建桥条件上。其建设难度，同样是世界级的。

　　为此，西堠门公铁大桥在设计上采用了多项技术创新。首先是为了满足高速列车通行要求，大桥采用了斜拉悬索协作体系，这种桥型为我国大跨度桥梁首次采用。多项科研专题研究结论表明，该桥型能够较好地满足高铁行车要求。

　　为了解决大桥的抗风问题，结合公路、铁路桥面布置，大桥的主梁采用抗风性能更优的三箱分离式钢箱梁结构。同时，主缆采用空间线性，提高了大桥的横向和抗扭刚度，进一步提高了抗风性能。

　　此外，西堠门公铁大桥的册子岛侧主塔基础，采用直径6.3米的钻孔灌注桩基础，这是国内直径最大的桥梁钻孔桩基础。金塘岛侧的主塔基础，采用设置沉井基础，为国内跨海桥梁首次采用。

桃夭门公铁大桥—主跨666米混合梁斜拉桥（效果图）

　　■白泉高铁新城：开发建设将加速

　　计划本月下旬开工的甬舟铁路，先行开工内容由四部分组成。其中，白泉高铁新城的开发建设备受关注。

　　舟山交投集团董事长袁海滨介绍，白泉高铁新城规划建设面积0.73平方公里，建设内容主要包括高铁舟山站、城市公共交通配套设施以及城市综合体项目，总投资约100亿元。

　　目前，舟山交投集团已全面启动高铁新城建设的前期工作，编制完成高铁新城TOD概念性规划设计方案，土地征用、住户拆迁等工作正在进行中，控制性详细规划和安置房建设规划也正在抓紧编制。

　　袁海滨说，明年将全面完成土地征用和拆迁工作，并启动安置小区开工建设，确保高铁新城舟山站及城市综合体于2022年全面启动建设，与甬舟铁路同步建成投入使用。

公铁两用富翅门特大桥（效果图）

　　■建设时间表：力争“十四五”贯通

　　甬舟铁路开工后，接下来的建设时间表是怎样的？

　　根据项目建设计划，预计明年6月将启动金塘海底隧道、西堠门公铁大桥两处主体工程建设，2022年6月启动全线工程建设并同步实施甬舟高速公路复线相关并行工程，力争“十四五”全线贯通。

　　这其中，甬舟高速公路复线的建设，也颇受各方关注。根据规划，甬舟高速公路复线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，其中金塘海底隧道段80公里/小时。该项目路线全长45.23公里，起于宁波北仑好思房，先后经过金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山本岛大沙，远期接北向疏港公路。经前期充分研究，甬舟高速公路复线将分段实施。其中，金塘至大沙段将于2022年与甬舟铁路同步建设，北仑至金塘段适时启动。

　　市甬舟铁路指挥部常务副总指挥张雷永说，同步建设甬舟高速公路复线，是基于舟山对外交通运输发展的需要，而且可以最大程度节约跨海通道资源和工程投资。

　　甬舟铁路的总投资约270亿元，项目资金如何解决？张雷永介绍，经前期充分研究，甬舟铁路项目采用PPP模式投资建设。项目资本金由两部分构成，其中社会资本方的资本金占股51%，通过公开招投标方式落实；政府方占股49%，由省、宁波、舟山三方按照比例承担。

甬舟铁路规划示意图

　　■未来出行蓝图：舟山人出行更方便

　　此次赴杭州参加甬舟铁路开工建设新闻发布会，记者的一大感受是：坐大巴车去杭州一趟，算上中途在服务区休息20分钟，全程大约要4个小时，耗时不短。

　　甬舟铁路建成后，情况就大不一样了。按照大站直达模式测算，舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟。

　　如此快捷，自然令人憧憬。而未来的出行蓝图，同样值得市民期待。

　　张雷永介绍，按照工程可行性研究结论，甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主，计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内23座城市的跨线中长途列车。同时，为满足沿线短途客流的出行，更好服务于宁波舟山同城化、一体化，计划开行甬舟城际列车。

　　副市长毛江平说，甬舟铁路这条交通新动脉建成后，一定会给舟山的发展腾飞带来新机遇、创造新希望，以甬舟铁路为标志性亮点的世界第一跨海大桥群将展露英姿，美丽的千岛新城将以更加开放的姿态，屹立在东海之滨。