近日，交通运输部发布消息称，截至12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，完成发行总目标的100.72%。按照交通部的要求，从2020年1月1日起，全国29个联网省份的高速公路收费站将正式实行全网一体化收费运行管理，全面实现电子不停车快捷收费。

　　本意在“通”，却添了不少“堵”。全国各地关于推广ETC的奇葩新闻不断，很多人在网上吐槽办得不爽、用得难受。梳理追溯就会发现，这些问题背后都是“一刀切”办事风格：“没办ETC一律不准上高速”“没办ETC一律不准年检”“不办ETC就让他堵着”......这些霸气十足的要求背后，透露着一股牛不喝水强按头的冲动，难免不把好事办坏。

　　未来是不是能“通”？今年的ETC发行任务已经超额完成，给各地推行ETC提供了一个冷静期，回顾政策推行过程中是否存在“一刀切”的倾向，也为下一阶段发行工作，调整好策略。

　　比如说，要留足适应时间，交通部在推广ETC的过程中始终要求保留一条人工车道，然而有的地方基层，没有高速路也摊派安装名额；有的地方大赶快上，违反规定，强硬宣布“人工通道一条不留”。比如说要进一步打通行政壁垒，去除添堵的机制：很多网友反映网点办理流程不够简化，遇到车辆变更、失效激活、异地车辆办理等问题操作起来很麻烦，还会出现办理容易注销难的障碍。更重要的是，防止人为因素来添堵，比如某些银行业务人员在办理过程中夹带私货，乘机推销消费贷等产品；或者因为办理人数多，降低服务质量，未尽到告知义务；更有甚者，假冒“稽查”，强行拦车推广。

　　装得多、安得快，更要用得好。1月1日起全网一体化收费即将开始，紧随其后的春运，更像是一场大考，管理部门和运营方加紧做好“迎考”准备。做好充分调研，根据各地特点，调配好人工通道和ETC通道的比例，再好吃的菜也要允许有人不喜欢，要尊重司机暂时不安ETC的选择权，为不会用的人留足通行的余地；测试好技术、维护好设备，防止自动化可能导致负面效应，ETC通道比人工通道更拥堵的情况已经在一些地方出现过了，面对未来一个多月的车流高压，ETC系统不能掉链子；发挥人工通道的调节作用，一旦机器故障，要有充足预案，以免造成系统性拥堵；落实优惠政策，不搞套路营销，不玩文字游戏，真正让装了ETC的司机，感受优惠和便利。

　　效果是最好的宣传。ETC是否如宣传语和朋友圈各种“求办理”的段子里所称那样，既快又好、既省时又省力、既安全又便宜，关系到全社会对政策整体的认可度，关系到使用者对ETC的接受度。一卡在手，全国遍走。老实说，ETC力图实现的畅通出行，很有吸引力，作为司机，但凡在高速上遭遇过排队缴费的经历，没有不想要这份便利的，所以政策本意和司机愿景是统一的。如今回顾细究起来，ETC遭遇的非议，与人和机制的关系更大。既然如此，就要痛改前非，进一步打通机制、改进作风，排除不利的人为因素，完善技术和服务，保证路通、政通、人通，从而提高社会整体运行效率。